Konferencja CSCMP - CEE Supply Chain

18 listopada 2021 odbyła się w Warszawie międzynarodowa Konferencja Council of Supply Chain Management Professionals - CEE Supply Chain. Krajowa Izba Gospodarki Morskiej objęła wydarzenie swym patronatem.

W sesji plenarnej poruszano m.in. następujące tematy: „Last mile in online collaborative retail logistics”, „Supply chain visibility being the antidote to unpredictability in a never normal world”,
„Optymalizacja kosztów w transporcie”, „Pandemia akceleratorem zmian w sektorze cargo lotniczego – możliwości i szanse nowej rzeczywistości”, „Talent in Global Supply Chain turbulent times: Tips for Companies and Professionals”, „Kooperacja w biznesie logistycznym z największym polskim partnerem handlowym-Niemcami”, „Jaka przyszłość przed polską i europejską logistyką, wyzwania i możliwości”, „Wodorowe rozwiązania w logistyce”

W dalszej części równocześnie odbyły się cztery bloki tematyczne z panelami poświęconymi

• Transport i Logistyka
• Zarządzanie zakupami i dystrybucją
• Digital Supply Chains
• Supply Chain Integration And Collaboration/Sustainability

W bloku Transport i Logistyka obył się panel „Rola morskich portów morskich w transporcie intermodalnym”. Moderatorem panelu był Rafał Machowiak – Sekretarz Generalny KIGM.

W panelu wzięli udział przedstawiciele portów morskich oraz firm związanych z branżą:

• Michał Stupak, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk
• Jakub Koczara Zarząd Morskiego Portu Gdynia
• Daniel Saar, CEO DB Port Szczecin
• Dariusz Mierkiewicz, Port  Koper
• Maciej Brzozowski, Port Hamburg
• Joel Perler,  Port Long Beach
• Sławomir Kłos, firma – project44

Rola portów w transporcie intermodalnym.

W pierwszej części spotkania eksperci przedstawili ogólny zarys zaangażowania ich portów w transport intermodalny, opowiadali jak pandemia wpłynęła na funkcjonowanie reprezentowanych przez nich portów, jakie obecnie są prowadzone inwestycje związane z transportem intermodalnym, wskazywali jaki procent przeładowywanych kontenerów obsługiwane jest przez kolej a jaki przez transport drogowy. Udział kolei w transporcie kontenerów w Trójmieście wynosi w przybliżeniu ok. od 30 do ok. 50%. Przedstawiciel portu Hamburg wskazał również wodny transport śródlądowy, który również jest wykorzystywany i jego znaczenie rośnie. O perspektywie wykorzystania Wisły przez port Gdańsk do tego celu mówił p. Michał Stupak. O dużych inwestycjach w transport kolejowy w Long Beach mówił Joel Perler. Zaznaczył, że jeden pełen skład pociągu może zastąpić użycie 750 ciężarówek – w USA transport kontenerów koleją odbywa się na platformach mogących przewozić dwa kontenery jeden na drugim (lokomotywy są głównie spalinowe i przez to jest brak trakcji elektrycznej – co jest np. standardem w Europie).

Następnie zebrani zostali poproszeni o wskazanie największych wyzwań z jakimi będzie musiał się zmierzyć transport intermodalny i w tym kontekście też porty w bliższej i dalszej perspektywie. Zanim to nastąpiło moderujący panel Rafał Machowiak przedstawił krótkie wprowadzenie do tematu nakreślając możliwe wyzwania i problem. Do 2019 rozwój intermodalu był raczej przewidywalny i dość stabilny – pandemia i jej konsekwencje,  kongestie w portach Chińskich,, braki kontenerów, wzrost stawek frachtowych, ale też problemy kadrowe – wśród kierowców i operatorów sprzętu portowego, przygotowanie do wprowadzania regulacji związanych z „zieloną polityką”, automatyzacja/digitalizacja, czy kwestie polityczne – możliwość zamknięcia granicy polsko-białoruskiej – i potencjalny wpływ na Nowy Jedwabny Szlak, czy napięcia na linii Chiny-USA. Sekretarz Generalny KIGM nakreślając obecną sytuację powołał się na przykład z Komisariatu Awaryjnego działającego przy KIGM od ponad 60 lat, a który zajmuje się likwidacją szkód w ładunkach w imporcie. W październiku zgłoszono do Komisariatu parę szkód w towarze przywiezionym z Chin. Nie było by w tym nic nadzwyczajnego, gdyby nie fakt, że uszkodzone ładunki zostały dostarczone do Polski bezpośrednio z Chin statkiem drobnicowym. Dotychczas tego rodzaju ładunki dowożone były w kontenerach. Stwierdził, że przynajmniej w ostatnich 10 latach nie było takiego przypadku. Czy wskazuje to jakąś tendencje, czy jest to chwilowa reakcja na potrzeby rynku i braki w kontenerach oraz kongestie, czy jeżeli tendencja się utrzyma wpłynie ona na działalność portów w kontekście intermodalu? Następnie, prowadzący poprosił penalistów o wskazanie jednego najważniejszego wyzwania.

Wyzwania na przyszłość - bliższą i dalszą
Pierwszy głos zabrał przedstawiciel portu Long Beach, według niego najważniejszą kwestią, którą należy rozwinąć to sprawa kongestii na redzie jego portu, gdzie kotwiczy ok. 80 statków czekających na rozładunek. Następnie to inwestycje związane z oddanie kolejnego pirsu i dostępu kolejowego. Dla Sławomira Kłosa reprezentującego firmę Project44 zajmującą się digitalizacją procesów, również w transporcie, największym celem długoterminowym będzie zmiana mentalności co do użytkowania nowych technologii. Dla Macieja Brzezowskiego w najbliższej perspektywie to opóźnienia w dostawach wynikające z obłożeniem placów składowych w porcie. Dla Daniela Saara z DB Port Szczecin, kwestią wymagającą działania są braki kadrowe i w szerszym ujęciu również demograficzne. Jego firma od jakiegoś czasu podejmuje działania w zakresie przygotowywani kadr. Dla Portu Koper to inwestycje w infrastrukturę, podobnie jak dla Portu w Gdyni. Jakub Koczara podkreślił, że w związku z zakresem inwestycji ale i wzrostem cen za usługi budowlane i inne koszty i ceny powiązane przeprowadzenie planowanych inwestycji w odpowiednim budżecie, może być wyzwaniem. O inwestycjach w porcie Gdańsk mówił też Michał Stupak, zgodził się również co do zapotrzebowania na pracowników i braki w kadrach dodając, że ZMP Gdańsk już od jakiegoś czasu zajmuje się tym tematem i działa na rzecz kształcenia kadr dla portu. Kończąc tę część dyskusji, moderujący podzielił się refleksją, że nikt z zebranych nie wskazał „zielonego ładu” jako wyzwania, ale w związku z tym, że poprosił o najważniejsze i najbliższe wyzwania, pewnie to było skutkiem, że temat nie został wspomniany, a poza tym że wszyscy zebrani wskazywali na konieczność przeniesienia transportu na tory, w jakimś stopniu potwierdzili wagę ochrony środowiska.

Na zakończenie, publiczność, która zebrała się na panelu mogła zadać parę pytań. Jedno z pytań zadanie przez Pawła Kazmierczaka, Area Commercial Manager North East Europe at IAGCargo odnosiło się do łączenia transportu lotniczego i morskiego, czy w reprezentowanych portach takie połączenia istnieją? Maciej Brzozowski odpowiedział, że były takie próby, epizod, o ile pamięta, dowozu samolotami towarów do Dubaiu z Dalekiego Wschodu, a następnie flotą do Hamburga, ale już od dawna nie funkcjonuje. Michał Stupak dodał, że w jego opinii raczej trudno połączyć bezpośrednio oba środki transportu w inermodalu z racji wolumenu ładunków przez nie obsługiwanych.

Inne pytanie dotyczyło pomocy publicznej jaką prezydent Joe Biden, „obiecał” portom w USA. (6 listopada Kongres uchwalił Bipartisan Infrastructure Deal - Infrastructure Investment and Jobs Act) Z uchwalonej kwoty 1,2 biliona dolarów na infrastrukturę - 17 miliardów dolarów ma trafić do portów na poprawę infrastruktury (lądową i wodną) w tym zmniejszenie kongestii i zanieczyszczeń wokół portów, promocję elektryfikacji i innych technologii o niskiej emisji CO2) i jaka część tej kwoty trafi do portu Long Beach. Joel Perl odparł, że jeszcze nie wiadomo, natomiast w Kalifornii znajdują się jeszcze duże porty jak np. Los Angeles, San Diego, Oakland. Trudno powiedzieć jak będzie wyglądał podział i na jakich zasadach zostanie pomoc udzielona.

Dziękujemy wszystkim panelistom za udział w panelu i podzieleniem się z nimi swoją wiedzą.


                   

• poprz.
• nast.